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中低端轻型柴油机战正酣 产品同质化严峻
来源:http://www.hnxinmao.com 作者:博天堂918娱乐 发布时间:2018-06-09 17:34 浏览量:

  

  我国轻卡商场的迅猛开展,以及短途运输和乡村轿车商场的开发,给轻型柴油发动机职业带来新机遇。整车需求爆发性的增加,引发轻型柴油机的商场大战。尽管产销增速很大,但困扰轻型柴油发动机职业多年的问题仍没有得到有用改进。

  产品同质化现象严峻

  进入门槛较低,关于上量、扩展抢占商场比例效果显着,这是许多发动机企业垂青轻型柴油发动机商场的首要原因。

  道依茨一汽(大连)柴油机有限公司商场部王晓鹏说:“大柴首要的配套厂家有福田、金杯、南京依维柯跃进和北汽。尽管高端轻卡有一些增加,但基数比较小,总量也远远低于低端轻卡。国内低端轻卡的运用者大部分会集在乡村和城乡之间,需求巨大,导致许多厂家涌入轻型柴油发动机商场。”

  “因为近些年青卡商场增加很快,不少发动机企业开端布局轻型机商场,比方锡柴。一起,玉柴也想从中分得一杯羹。曾经玉柴做6缸以上的柴油发动机,首要为 4105、4108系列以上的产品,但现在也开端出产4100、4102等系列。”昆明云内动力股份有限公司技能部刘海峰进一步剖析道。

  据了解,现在整个轻型柴油机商场格式较为紊乱。国内大部分低端轻卡运用485、490柴油发动机,价格较为廉价,而具有这两种机型出产才能的厂家特别多。“像云内490柴油发动机价格在6000元左右,而485机型是4000~5000元左右。”王晓鹏说:“485、490系列柴油发动机是从农用机晋级而来,因技能限制,晋级潜力不大。举例来讲,这两个系列的产品要到达国Ⅲ规范,差不多需求从头开发产品,这样本钱十分高,关于现已处于微利边际的发动机企业来说适当困难。而本钱进步,价格上涨,关于乡村地区的用户来说就更难承受。”

  玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟也以为,同质化竞赛形成产品附加值低,而为了抢夺商场,就会打起价格战,企业赢利变得越来越薄。

  发动机企业 只能赚取微利

  面临价格战暴虐、技能门槛又低一级严峻考验,许多轻型机企业想改进现状,却又苦于现有产品渠道晋级难。怎么寻求解决之道?承受采访的大部分厂家均以为,往高端开展才干追求更多盈余。

  常柴股份有限公司工程师季律人表明:“现在,低端轻型柴油机的晋级难度的确较大。对柴油机来讲,整个排放系统都需求更新。”

  据了解,当下商场上的轻型柴油发动机牵强能够晋级到国Ⅲ规范,但假如晋级到国Ⅳ规范,渠道有必要更新,比方共轨技能、后处理技能等。

  除了晋级难,在国内轻卡商场上,不难发现许多套牌的轻型柴油发动机。“尽管国Ⅲ规范现已施行,但商场上大部分仍是国Ⅱ规范的机型,套牌产品许多,尤其是485、490系列的产品。”王晓鹏表明:“压力太大,整车厂还不断要求降价,有时候只能坚持微利。”

  “国内中低端产品的技能水平差不多,不存在品牌领头羊。许多厂家都在引入国外技能进行产品晋级,这也是一个趋势。例如云内的国Ⅳ产品,就是学习了国外柴油机出产技能。尽管公司也能进行自主研制,但资金投入大和周期较长会影响到出售。”刘海峰表明。

  高端趋势暴露端倪

  “咱们也有中高端产品的储藏,现在正在进行2.5~3.0升产品的研制。现在技能开展的要求是经济性、排放和动力性好,再就是舒适性,假如不开发新产品,持续依靠中低端产品的话,生存空间会越来越小。”刘海峰说:“2009年,轻卡销量超越100万辆,云内柴油发动机产品的占有率在 20%左右,但以中低端产品为主,中高端较少。现在,轻卡配装的柴油发动机大多是中低端,中高端如朝柴、东风和江淮的比例比较大,而江铃、庆铃、福田的中高端轻卡都用自产的柴油发动机。”

  据介绍,“轿车下乡”的产品上一年增幅很大,但拉动的是中低端产品的销量,像全柴2009年的销量就翻了一番,但首要以中低端机型为主。

  刘海峰表明,尽管中高端产品的资金投入大、研制周期长,可是效益很高,公司正在拟定长时间规划和战略办法。

  “现在各柴油发动机厂家都有意往高端开展。”王晓鹏说:“福田和康明斯合资出产的ISF系列轻型柴油机也是瞄准高端商场,但产值还没上来,首要是因为本钱过高。据我了解,ISF国Ⅲ规范的轻型柴油发动机价格在4万元左右,一般用户承受不了。当国产化率进步后,想必价格会有所调整。”

  独立发动机厂仍有空间

  跟着轻卡商场竞赛的日趋激烈,轻卡职业关于动力配套的知道进入一个新阶段。整车企业越发注重动力系统的建造。根据这种观点,整车厂遍及对技能含量较高的高端轻型柴油机做了详尽的开发规划。相反,中低端轻型柴油机战它们对低端轻型车的动力配套则相对铺开。如此一来,关于独立发动机企业来讲,未来的生存空间是否在缩小呢?

  刘海峰以为:“国内轻卡商场正处于高速开展期,关于云内来讲,从企业本身才能和产品结构优势上看,正酣 产品同质化严峻咱们还能坚持较快的开展速度,但从生存空间上看,云内的柴油机产品系列并不如玉柴那么广,所以对云内来说现在最大的改动就是研制新产品。”

  还有些专业人士以为,低端轻型车产值很大,价格较低,对配套动力先进性的要求低一些,这决议了经济型轻卡配套动力的来历多样化,而适当多的轻卡企业现在都还没有系统内的发动机厂。“柴油机职业存在许多的联盟联系,例如全柴和福田。对经济型柴油发动机而言,因其社会资源十分丰富,整车厂假如再投入出产线,就十分不合算。” 钟玉伟表明,应该根据产品的质量和产值来判别生存空间的巨细。

  我国内燃机工业协会副秘书长魏安力则以为,对外配套比例逐步削减的状况并不会发作。在轻卡职业,除了首要巨子外,许多企业的销量不大,建造柴油机厂并不合算。假定企业投入20亿元建造15万台产能的发动机出产线,如果商场欠好,丢失就会十分沉重,许多主机厂不愿意冒这个危险。


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